Ancaman Terbesar bagi Ford Maverick Adalah Ford Maverick

Truk pikap berkuasa di sini di Amerika Serikat, dan tidak ada perusahaan yang lebih identik dengan truk selain Ford. Truk Ford telah menjadi salah satu kendaraan paling populer di negara ini selama lebih dari empat dekade, melebihi penjualan apa pun dengan roda. Dan baru tahun ini, Blue Oval meluncurkan papan nama pikap baru pertamanya sejak 1983 dengan Ford Maverick 2022. Sebuah pickup unibody berdasarkan arsitektur mobil kecil pembuat mobil, tujuan Maverick adalah untuk memperkenalkan generasi pembeli baru ke keluarga Ford Truck. Yang mengatakan, dengan dua powertrain yang berbeda dan beragam titik harga untuk memulai, jajaran Maverick mengharuskan seseorang untuk benar-benar tahu apa yang mereka inginkan dari pengalaman truk kecil mereka.

Untuk lebih memahami penawaran Maverick yang berbeda, Ford mengadakan pertemuan kecil di daerah Las Vegas sehingga truk kecil baru ini dapat dicicipi di luar Taman Nasional Red Rock Canyon. Jadi kami mengambil kesempatan untuk mencoba Lariat yang dimuat dengan Paket Off-Road FX4, serta XL hybrid basic-as-bones. Sementara Lariat cocok untuk beberapa kejenakaan off-road, mengemudi kami terbatas pada trotoar jalan pemandangan lokal, dan kesan mengemudi ini terbatas pada situasi mengemudi harian tradisional.

Lucas Bell

Bahkan dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dan setelan yang benar-benar baru, Maverick langsung terasa berhubungan dengan Bronco Sport; tidak mengherankan, karena kedua truk berbagi arsitektur C2; bagi pengemudi yang jeli, jelas bahwa Bronco dan Mav lebih Escape daripada F-150. Yang merupakan fakta sederhana, bukan penilaian; itu adalah harga yang pantas dibayar untuk mendapatkan MSRP di bawah $20.000 (sebelum biaya pengiriman) jika Anda bertanya kepada kami.

Dan arsitektur C2 hadir dengan manfaat bagi Maverick. EcoBoost empat silinder 2.0 liter opsional adalah anggota lama dari keluarga C2, dan dalam aplikasi ini menyediakan truk kecil ini dengan 250 hp dan torsi 277 lb-ft untuk bekerja. Itu bukan tingkat performa truk sport, tetapi mesinnya sangat cocok dengan ukuran dan karakter truk. Transmisi otomatis delapan kecepatan memiliki berbagai rasio untuk bekerja, memastikan truk tidak pernah merasa terhambat pada ketinggian di atas Las Vegas. Powertrain EcoBoost opsional ini adalah suatu keharusan bagi pelanggan yang ingin mengeluarkan penggerak semua roda dari Maverick mereka, karena model hibrida saat ini hanya hadir dalam spesifikasi penggerak depan/CVT. Menambahkan kombo mesin dan penggerak semua roda yang lebih kuat membutuhkan $ 3305, sedangkan EcoBoost saja adalah opsi $ 1085. Kedua truk datang dari pabrik dengan kapasitas penarik maksimum 2000 pound, tetapi hanya model AWD EcoBoost yang dapat memilih Paket Penarik 4K Max, yang meningkatkan peringkat penarikan maksimum menjadi 4000 pound.

ford maverick lariat fx4

Lucas Bell

Di jalan, kedua model Maverick berperilaku lebih seperti crossover daripada pickup; sekali lagi, sebenarnya bukan hal yang buruk. Ford mengakui bahwa banyak calon pelanggan Maverick yang belum pernah mengalami truk sebelumnya, dan kemungkinan besar tidak akan menghargai karakteristik mengemudi body-on-frame. Konon, rasanya Ford mencoba memberikan nuansa seperti truk pada kemudi, terutama dalam upaya yang diperlukan pada kecepatan rendah. Perjalanannya juga kencang, kemungkinan hasil dari pegas yang lebih besar untuk alasan muatan dan penarik. Jika bukan karena motif horizontal di dalam interior yang dimaksudkan untuk mengingatkan kembali pada F-150, cukup mudah untuk melupakan bahwa Anda mengemudikan truk dari kursi pengemudi. Itu lebih jelas ketika Anda menyadari bahwa Anda sekitar tujuh inci lebih pendek dari F-150 yang duduk di sebelah Anda di lampu.

Tapi rasa genetika crossover memudar saat Anda menggulung ke toko perangkat keras lokal. Dengan hanya 4,5 kaki tempat tidur di belakang kompartemen penumpang, parkir dan manuver kecepatan rendah dengan mudah diatur. Dan mungkin kecil, tetapi sistem FlexBed Maverick yang unik memang menawarkan beberapa fitur yang benar-benar berguna. Kayu potong dapat digunakan untuk membagi tempat tidur menjadi beberapa bagian, sedangkan bak truk multi-posisi yang licin membantu meningkatkan kapasitas beban keseluruhan. Ford bahkan menyertakan kode QR yang dapat dipindai di tempat tidur yang memberikan instruksi tentang cara membuat beberapa aksesori dari awal menggunakan bit dan bobs dari toko perangkat keras. Beberapa orang membeli pickup semata-mata karena mereka memiliki proyek yang harus dilakukan, tetapi Ford berharap truk ini dapat membalik skrip itu, atau setidaknya menulis ulang untuk memasukkan lebih banyak adegan dari kehidupan Amerika sehari-hari; ketinggian angkat di bagian belakang juga hanya lebih dari 30 inci, yang berarti memuat bahan makanan, sepeda, atau perlengkapan pantai tidak akan mematahkan punggung Anda.

Di luar FlexBed, Ford telah memberikan Maverick fitur-fitur lain di seluruh jajaran yang ditujukan untuk menarik pembeli. Ambil layar infotainment berukuran besar 8,0 inci, misalnya, yang didukung oleh Android Auto dan Apple CarPlay. Interior juga sebagian besar dibagi di tingkat trim, meskipun tentu saja paket yang berbeda menambahkan teknologi atau kemewahan dengan setiap tingkat trim. Ford belum sepenuhnya meninggalkan kebiasaan penghapusan kontennya, dengan opsi tertentu seperti cruise control yang terkait dengan XLT dan trim yang lebih tinggi. Yang mengatakan, XL hybrid jauh dari underwhelming; pada kenyataannya, penawaran entry-level sebenarnya adalah alasan terbaik untuk tidak membeli Maverick yang dimuat.

ford maverick lariat fx4

Lucas Bell

Hibrida Maverick menampilkan siklus Atkinson 2,5 liter empat silinder yang dikawinkan dengan dua motor AC, yang digabungkan untuk menghasilkan 191 hp dan torsi 155 lb-ft. Tenaga itu diumpankan ke roda depan melalui transmisi variabel kontinu, yang membantu truk mencapai hingga 42 MPG di dalam kota. Meskipun memiliki bobot 3674-lb, dari belakang kemudi output tersebut terasa memadai hingga Anda telah melampaui sebagian besar batas kecepatan di jalan raya. Sayangnya, jika tidak mengherankan, CVT tidak sebagus transmisi otomatis delapan kecepatan EcoBoost, karena memperburuk catatan mesin kasar empat liter 2,5 liter pada setiap dorongan throttle. Berbicara tentang pedal gas itu, Maverick Hybrid memang membutuhkan tip-in yang agak besar sebelum CVT mau mensimulasikan rasio baru. Sementara itu mungkin menghilangkan perasaan kasar dari truk, manfaat ekonomi bahan bakar dari powertrain sulit untuk diabaikan. Angka-angka yang diterbitkan Ford mudah dicapai, dan mudah dikalahkan dengan gaya mengemudi yang minimal. Satu-satunya keanehan nyata adalah pedal rem, yang terasa sedikit tidak konsisten. Itu tidak normal dengan beberapa hibrida modern, dan tidak cukup menggelegar untuk menciptakan masalah dalam kasus ini.

Fakta bahwa kendaraan yang karismatik dan berguna ini mulai di bawah $20.000 sulit dipercaya setelah menghabiskan waktu di dalamnya. Apakah Anda suka atau tidak bahwa ia memiliki tempat tidur truk di belakang, Maverick harus dipertimbangkan oleh siapa pun yang mengarungi dunia hatchback dan crossover pada titik harga ini. Ford adalah perusahaan truk saat ini, ketika itu bukan perusahaan SUV/CUV, dan itu menjadikan Maverick “hatchback” baru mereka. Dan apa pun itu, Mav adalah penawaran yang terjangkau untuk massa, mewarisi DNA Truk Ford yang cukup untuk membuatnya tetap pada merek dan menarik.

Namun, tidak semua Mavericks selalu murah. Ford memasukkan upgrade dan paket senilai lebih dari $10.000 ke penguji Lariat FX4 kami, sehingga total MSRP menjadi sekitar $37.650 termasuk biaya tujuan. Sebagai referensi, F-150 XLT baru mulai dari $35.400 tidak termasuk biaya tujuan. Di situlah para Mavericks tingkat atas mulai kehilangan pesona mereka. Itu tidak berarti bahwa Maverick yang dimuat bukanlah tempat yang bagus untuk menghabiskan waktu, tetapi F-150 hanyalah truk yang lebih banyak untuk uang sebanyak itu. Jika ukuran bukan masalah, pemimpin industri sulit untuk dibantah.

Di sisi lain, Ford tidak memberikan pilihan apa pun pada penguji hibrida XL kami, yang membawa label harga hanya $21.490, termasuk biaya tujuan. Jika menderek trailer besar atau off-road asli tidak sesuai dengan tagihan untuk Maverick Anda, tidak ada banyak argumen untuk membayar lebih dari itu. Sedikit tonjolan pada trim XLT kemungkinan akan memenuhi kebutuhan sebagian besar pembeli truk pertama kali; yang dimulai dari hanya $22.280 dalam spesifikasi hybrid. Jika permintaan dan ekonomi digabungkan untuk membuatnya praktis bagi Ford untuk mengembangkan versi hybrid all-wheel-drive, itu akan menjadi tempat termanis di jajaran. Dan berdasarkan minat pelanggan yang luar biasa pada hibrida Maverick tahun lalu, opsi itu tampaknya lebih mungkin daripada tidak.

Konten ini dibuat dan dikelola oleh pihak ketiga, dan diimpor ke halaman ini untuk membantu pengguna memberikan alamat email mereka. Anda mungkin dapat menemukan informasi lebih lanjut tentang ini dan konten serupa di piano.io